Die virtuelle Stadtbahn für Fürth

VORWORT

Dies ist eine private Webseite von Jörg Schäfer. Sie modelliert, was passiert wäre, wenn sich Nürnberg 1965 nicht für die U-Bahn, sondern für eine Unterpflaster-Straßenbahn entschieden hätten. In vergleichbaren Städten wie Stuttgart, Frankfurt am Main und Hannover ist daraus in den letzten 40 Jahren eine moderne Stadtbahn geworden. Da sie nicht durchgehend einen vom anderen Verkehr getrennten Gleiskörper benötigt, sind die Schienennetze in den genannten Städten wesentlich stärker gewachsen als die U-Bahn in Nürnberg und Fürth.

Mir ist bewusst, dass diese Webseite für Verwirrung sorgen könnte. Wozu detaillierte Pläne machen, wenn sie durch die tatsächliche Entwicklung großteils nicht mehr verwirklicht werden können? Nun, die Pläne haben sich in den letzten 25 Jahren bei mir angesammelt, und im Internet können sie ohne großen Aufwand veröffentlicht werden. Es gibt viele andere "Was wäre wenn"- Webseiten, die mich zu diesem Schritt ermutigten.

Man darf diese Webseite daher als Spielerei abtun. Viele Eisenbahnfreunde vertiefen sich in ihre Modellbahnwelt und versuchen ihre Ideen im Maßstab 1:87 möglichst perfekt umzusetzen. Ich mache das gleiche mit Plänen und Bildern für ein virtuelles Stadtbahnnetz. Und wie ein engagierter Modellbauer freue ich mich, wenn sich die Besucher Zeit nehmen, um ein bißchen in die virtuelle Welt einzutauchen und dabei ihren Spaß haben...

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Viele Experten sind sich einig, dass die U-Bahn für Fürth das falsche Verkehrsmittel ist. Die Kleeblattstadt ist mit 113.000 Einwohnern die kleinste Stadt in Deutschland, die sich dieses teure Massenverkehrsmittel leistet – und logischerweise sind die langen U-Bahn-Züge oft ziemlich leer.

Ursache für die Fehlentwicklung ist eine Entscheidung der größeren Nachbarstadt Nürnberg aus dem Jahr 1965: Eigentlich waren die Weichen für die gemeinsame Nürnberg-Fürther-Straßenbahngesellschaft schon richtig für eine „Unterpflaster-Straßenbahn“ gestellt, bei der das vorhandene weitverzweigte Netz schrittweise um neue Abschnitte ergänzt werden sollte. (Siehe Anmerkung 1) Aber dann fiel in München die Entscheidung, dass dort eine U-Bahn gebaut würde. Und der seit der bayerischen Annexion Nürnbergs im Jahr 1806 latente Minderwertigkeitskomplex führte dazu, dass auch der Nürnberger Stadtrat sofort eine U-Bahn bauen wollte. Warnende Stimmen, dass die Städte verkehrstechnisch nicht vergleichbar sind, überhörte man leider in der Noris.

Fürth hatte es nach dem zweiten Weltkrieg versäumt, seine Straßenbahnstrecken weiter auszubauen und den Erweiterungen des Stadtgebiets anzupassen. Ohne die Gleisverbindung nach Nürnberg wäre ein kleiner und kostspieliger Inselbetrieb entstanden. Zudem hätten alle Fahrgäste an der Stadtgrenze von der Fürther Straßenbahn in die Nürnberger U-Bahn umsteigen müssen. Um das zu vermeiden beschloss der Fürther Stadtrat am 29. Juni 1967 die U-Bahn von der Stadtgrenze stufenweise durch die Altstadt bis zur Billinganlage zu bauen.

In der Nacht vom 20. auf den 21. Juni 1981 wurde die Straßenbahn in Fürth nach genau 100 Jahren erfolgreichem Betrieb unter großer Anteilnahme der Bevölkerung stillgelegt. (Siehe Anmerkung 2) 

Nur 200 km westlich von Fürth fährt die erfolgreiche Stuttgarter Stadtbahn. Ganz links ein unterirdischer Bahnhof und daneben ein oberirdischer Abschnitt im Straßenverkehr. Einen weiteren möglichen Stadtbahn-Partnerbetrieb für Nürnberg und Fürth hätte es in der hessischen Metropole Frankfurt am Main gegeben. Zunächst wieder ein unterirdischer Bahnhof und ganz rechts ein oberirdischer Abschnitt.

„Aber die Stadtwerke Fürth feiern doch ihre U-Bahn als Publikumsmagneten“ werden Sie jetzt vielleicht einwenden. Das ist natürlich richtig, aber wahrscheinlich würde ein modernes Stadtbahnnetz noch mehr Fahrgäste anziehen! Ein Blick zu den vergleichbaren Städten Würzburg und Augsburg belegt das: Dort gibt es nicht nur eine U-Bahn-Station in der Innenstadt, sondern mehrere oberirdische Stadtbahnhaltestellen. Von dort fahren sternförmig mehrere Stadtbahnlinien in die Umgebung, so dass jeder größere Stadtteil mindestens eine Direktverbindung erhält. In Fürth kann man davon leider nur träumen...  

Da es in Fürth vielfältige Entwicklungsmöglichkeiten gegeben hätte, werden zwei verschiedene Liniennetze dargestellt, die sich in vielen Details unterscheiden. Variante 1 hält sich enger an die historischen Gegebenheiten, z.B. mit den vor 40 Jahren geplanten (oberirdischen) Trassen zur Hardhöhe und in der Südstadt. Variante 2 unterstellt, dass diese Verbindungen erst später (und teilweise unterirdisch) auf neuen Trassen angelegt worden wären.

Variante 1 sieht nur 3 Stadtbahnlinien in der Fürther Innenstadt vor, die auf der zweigleisigen Stammstrecke Rathaus - Freiheit verkehren könnten. In Variante 2 gibt es 4 Linien, und das würde diese Kapazitäten überfordern. Daher ist ein viergleisiger Umsteigebahnhof Fürth/Rathaus mit kreuzungsfreien Zufahrten im Norden und Süden vorgesehen.

Ich wünsche viel Spaß bei der „virtuellen Reise“ auf den folgenden Seiten. Vergleichen Sie doch mal mit den realen Reisezeiten auf www.vag.de, wie lange Sie mit der Stadtbahn für Ihre tägliche Fahrt brauchen würden, und wie oft sie dabei umsteigen müssten.