Dies ist die aufwändigere Stadtbahn-Variante in Fürth. Es werden wenige Straßenbahnstrecken und -planungen berücksichtigt, die es vor Beginn des U-Bahn-Baus gab. So fährt die Linie 1 z.B. auch westlich der Billinganlage teilweise unterirdisch zur Hardhöhe und die Linie 11 fährt nicht (wie in den 1960er Jahren geplant) von der Jakobinenstraße auf der Kaiserstraße in die Südstadt, sondern von der Stadtgrenze durch die Flößaustraße.

Anmerkungen:

Umläufe = Zahl der Stadtbahnen, die für die Linie benötigt werden. Rechnerisch = 2 x (Fahrt + Pause ) / 10; Länge = 1 : Stadtbahnwagen allein fahrend, 2 : Stadtbahnwagen in Doppeltraktion; Triebw.= Fahrzeugbedarf, rechnerisch = Umläufe x Länge

Wie in Nürnberg und Fürth schon seit 100 Jahren üblich wird unterstellt, dass alle Linien in der Normalverkehrszeit (NVZ) im 10-Minuten-Takt verkehren. Dafür werden in Fürth anteilig 19 Triebwagen benötigt. Um alle Linien in der Hauptverkehrszeit (HVZ) zum 6,7-Minuten-Takt zu verdichten braucht Fürth 28 Triebwagen.

*) Die Schätzungen basieren auf folgenden Kostensätzen (Preisstand etwa 2005): Ausbau Bestandstrecke 1 Mio €/km; Neubau oberirdisch 8 Mio €/km, Rampe 20 Mio €/km und Tunnel 40 Mio €/km; Ausbau Bestandshaltestelle für Straßenbahn 0,1 Mio €; Neubau von Stadtbahnstationen oberirdisch: 1 Mio €; Neubau von U-Bahnhöfen oberirdisch 2 Mio €; Stadt- und U-Bahnhöfe im Tunnel 10 Mio €.

Die Stadtbahn-Variante 2 böte in Fürth 35 Zustiegsmöglichkeiten - fast 4 mal so viel wie U-Bahn und Rangaubahn mit nur 9 Statio-nen. Das Schienennetz wäre mehr als doppelt so lang, nämlich 19,0 km statt 8,1 km. Für den Fürther Einzelhandelwäre der Unterschied an Haltestellen wichtig, von denen aus man die Fürther Freiheit und das Rathaus direkt erreichen kann: Bei U-Bahn und Rangaubahn sind es nur die 5 anderen Bahnhöfe der U1, bei der virtuellen Stadtbahn wären es aber über sechs mal so viel, nämlich 32 Stationen !

Um die erforderlichen Investitionen vergleichen zu können, wurden einheitliche Werte mit einem Preisstand von etwa 2005 angesetzt. Natürlich waren die ersten U-Bahn-Bauabschnitte noch wesentlich billiger, aber das hätte auch für die Stadtbahn gegolten,wenn man sie ab 1980 gebaut hätte. Für das reale Netz errechnen sich 235 Millionen Euro und für die Stadtbahn-Variante 2 310 Millionen Euro: Man hätte also mit der Stadtbahn mehr als die doppelte Leistung für etwa ein Drittel höhere Investitionen bekommen - daher sind sich ja auch viele Experten einig, dass die U-Bahn für Fürth nicht das richtige Verkehrsmittel ist (siehe Startseite).