Anmerkungen

(1) In Nürnberg entstanden 1963 erste Planungen, die Straßenbahn in der Innenstadt unter die Erde zu verlegen, um an der Oberfläche Platz für den überhand nehmenden Automobilverkehr zu schaffen. Dabei legte der Stuttgarter Verkehrsplaner Prof. Walter Lambert auch für Fürth ein entsprechendes Gutachten vor. Er sprach sich für eine oberirdische Weiterführung der aus Nürnberg kommenden Unterpflaster-Straßenbahn über die Billinganlage zur Hardhöhe aus.

Prof. Lambert schlug weiter vor, die Bundesstraße 8 als zwei Einbahnstraßen – Richtung Westen durch die Hochstraße und stadteinwärts durch die Würzburger Str. – zu führen. Dadurch wäre in der südlichen Hochstraße Platz für eine separate Straßenbahntrasse entstanden. Sie hätte die gegebene Topografie genutzt, die Würzburger Straße auf einer Brücke überquert und anschließend die Stiftungsstraße erreicht. Von dort aus hätten die Gleise über die Hard- und Soldnerstraße zur Wendeschleife Hardhöhe geführt.

Lambert sah in dieser Ausbauvariante auch den Vorteil, dass viele Umsteigezwänge an der Billinganlage entfallen wären. Den Hauptumsteigeknoten hätte man nach Westen zur Hardhöhe verschoben und dort die Buslinien nach Unterfarrnbach und Burgfarrnbach bzw. nach Unterfürberg und zur Heilstättensiedlung angebunden. Das Gutachten schloss mit der langfristigen Option, die Straßenbahngleise durch die Fürther Altstadt ab der Freiheit in einen Tunnel zu verlegen.

Lambert betonte auch, dass Entscheidungen im Fürther Verkehrsraum nur in enger Beziehung zur Verkehrsentwicklung im gesamten Nürnberg-Fürther Verkehrsnetz möglich wären. Als der Nürnberger Stadtrat im Jahr 1965 seine Pläne für die Unterpflaster-Straßenbahn zugunsten einer vollwertigen Untergrundbahn auf der Strecke Langwasser – Stadtgrenze aufgab, war für Fürth das Ende der Straßenbahn  vorprogrammiert.